- 如今，智能駕駛ADAS已逐步進入每個人的生活，消費者會以車輛配備ADAS功能的級別作為一項購車的評估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶要求實現所需功能的配置調整，方便實現平臺化、模塊化生產制造。意法半導體作為全球領先的半導體企業，在汽車電子領域擁有30多年的經驗以及豐富的產品線，我們致力于為客戶打造安全可靠的產品及解決方案。對于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴苛的上電時序，我們可以提供整套電源管理芯
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- 一直以來，純視覺技術路線和多傳感器融合技術路線之爭都是自動駕駛領域最為引戰的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網絡之后，小鵬汽車自動駕駛部門負責人吳新宙大受震撼地表示激光雷達廠商應該轉型了，兩年時間過去了，激光雷達不僅沒有被消滅，頭部激光雷達廠商的營收反而繼續錄得翻番式的同比增長。不過，危機始終存在，最近一年來，端到端范式的出現極大地提高了視覺神經網絡的性能，純視覺方案展現出了可以逼近人類老司機水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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- 為了支持高級駕駛輔助系統 (ADAS)，汽車上安裝的雷達傳感器數量越來越多，其中包括多個中距離和遠距離雷達，用于支持汽車工程師學會定義的 L2 級自動駕駛。雖然這種雷達組合可以實現安全運行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經足夠，但在成本敏感型市場中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設備制造商 (OEM) 需要新的設計解決方案。圖1展示了前置雷達系統如何檢測和測量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達系統旨在檢測和測量與前方車輛的距離由于具備 L2 級及更高自動駕駛級別的下一代汽車將爭相以越來越低的成本向消費者
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- Source:Getty Images/35007根據11月18日發布的一份新聞稿，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，對其五星安全評級，即新車評價規程（NCAP）進行重大更新。此次更新旨在提升美國的道路安全，通過實施新的高級駕駛輔助技術，在耐碰撞性測試中建立行人保護評價規則，并概述未來十年該評價規程的發展路線圖。正如美國交通部長Pete Buttigieg強調的那樣，這些更新改進是《兩黨基礎設施法案》的一部分，體現了對減少道路死亡人數所做的努力。這一舉措也與早前將自動緊急制動系統納入新車標
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- 11 月 27 日消息，汽車制造商宣稱，他們日益復雜的自動駕駛系統能夠提升駕駛安全性并減輕駕駛員的壓力，因為這些系統能夠識別即將發生的碰撞并采取措施避免。然而，最新研究表明，某些系統可能會在關鍵時刻產生適得其反的效果。以色列內蓋夫本-古里安大學和日本科技公司富士通集團的研究人員聯合發表了一篇論文，指出某些基于攝像頭的自動駕駛系統在遇到應急車輛閃爍燈光時，可能無法準確識別道路上的物體。研究人員將這一現象形象地稱為“數字癲癇發作”（Digital Epileptic Seizure），簡稱“epileptic
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- 前言?打造一輛面向未來的新能源汽車應該擁有什么特性呢？是一個移動的第二起居室？一輛能在賽道上飛馳的性能猛獸？還是一座可以給用戶帶來無限情緒價值的樂園呢？這些也許都不全面，一輛面向未來的汽車，應該不僅僅局限于是一臺簡單的交通工具，或是一個移動家，它更應該是一個融合了創新科技、智能交互和極致安全特性的移動平臺。本篇文章將介紹四個解決方案，它們分別應用于：汽車UWB 3D定位方案、用于e-Mobility、ADAS、EEA和AI的系列MCU、用于汽車OBC-DCDC的評估板方案以及電動車輛的輔助電源方
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- 1、激光雷達的工作原理是什么？激光雷達是一種以發射激光束來探測目標位置、速度等特征量的雷達系統。這個系統也可以通過掃描發射和接收裝置來獲取目標物體的三維形狀，在不同角度發射和接收激光脈沖，可以構建出物體的完整三維輪廓。激光雷達的工作原理基于光的發射、傳播和接收，最終通過測量光脈沖從發射到接收的時間來確定距離，下圖是激光雷達測量距離的基本步驟。發射激光脈沖：激光雷達設備發射一束激光脈沖，這些脈沖通常是紅外或近紅外光。光的傳播：激光脈沖以光速傳播，向目標物體移動。光的反射：當激光脈沖遇到目標物體時，部分光會被
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- 10 月 23 日消息，國新辦 10 月 23 日下午舉行新聞發布會，介紹 2024 年前三季度工業和信息化發展情況。獲悉，工業和信息化部新聞發言人、總工程師趙志國表示，前三季度我國汽車工業運行整體良好。從汽車產業整體看，總體保持平穩增長，前三季度汽車產業增加值同比增長 7.9%，產銷分別完成 2147 萬輛和 2157.1 萬輛，同比分別增長 1.9% 和 2.4%。趙志國提到，汽車工業運行還面臨國內有效需求不足、海外出口不確定不穩定因素增多等挑戰。下一步，工業和信息化部將會同相關部門加大政策支持力度，
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- 前言出于設計調整和其它一系列未知原因，大洋彼岸的特斯拉推遲了原本定在8月8日的Robotaxi發布會，與特斯拉無人駕駛出租車業務遇冷形成鮮明對比的是，國內頭部智駕方案供應商-百度-10年磨一劍，終于在第6代蘿卜快跑上發生了質變。自6月底以來，蘿卜快跑在武漢新增投放300余輛出租車，以其雖然稱不上絲滑流暢但能保證基本安全感的體驗、不拒載、不超載、不繞路、不臨時加價的新風尚、補貼后非常喜人的價格，撬動了武漢的整個網約車市場。沖上熱搜的是武漢，但其它城市也正在快馬加鞭。7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦
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- 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子（TSE：6723）宣布推出面向入門級高級駕駛輔助系統（ADAS）的系統級芯片（SoC）——R-Car V4M系列，以擴展其廣受歡迎的R-Car產品家族。全新R-Car V4M系列產品及擴展的R-Car V4H系列產品具有強大的AI處理能力和快速的CPU性能，同時具有良好的性能與功耗平衡。其卓越的TOPS/Watt性能和優化的節能特性使其成為前置智能攝像頭系統、環視系統、自動泊車和駕駛員監控系統等入門級、成本敏感型ADAS應用的理想選擇。全新R-Car V4M系列與功能強大
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- 9月29日消息，日前余承東和馬東直播過程中，馬東提問余承東，激光雷達是必要的嗎？余承東表示，我們堅持激光雷達，是因為激光雷達的安全性。只用攝像頭方案沒用激光雷達方案的，攝像頭致盲就完蛋了。有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達，車廠都應該用。因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強了。華為ADS 3.0我們加了一個保底，萬一AI出錯了，我們的安全底線判斷不能走，那么會根據安全底線來。不過，他也坦言，ADS 3.0現在還不是L3，是
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- 在汽車傳感器和數字座艙中，尺寸更小的芯片器件正越來越盛行。根據咨詢機構 Yole Intelligence 的數據，高級駕駛輔助系統（ ADAS ）攝像頭市場規模在 2023 年估計為 20 億美元，預計到 2029 年將達到 27 億美元。 為了滿足這些市場需求，AMD 推出了 AMD 汽車車規級（ XA ）系列的最新成員：Artix? UltraScale+? XA AU7P。這款成本優化的 FPGA 符合車規標準，并針對 ADAS 傳感器應用和車載信息娛樂系統（ IVI ）進行了優化。 新款 Art
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- IT之家 9 月 11 日消息，韓媒 The Elec 今日援引行業消息源報道稱，三星電子又收獲一份 2nm 制程先進工藝代工訂單，將為美國無廠邊緣 AI 半導體企業安霸 Ambarella 生產 ADAS（IT之家注：高級駕駛輔助系統）芯片。知情人士表示，三星近期成功中標安霸的代工訂單，相關產品預計于 2025 年流片，計劃 2026 年量產。根據三星今年 6 月公布的 2nm 家族路線圖，初代 SF2 工藝將于 2025 年量產，而面向車用環境的 SF2A 量產時間落在 2027 年。若市場
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- 西門子數字化工業軟件近日宣布 SiliconAuto 已采用西門子 PAVE360? 軟件，助其縮短汽車半導體產品系列的開發時間，在芯片推出之前為其潛在客戶提供軟件開發環境，以實現開發流程前置。SiliconAuto成立于2023年，是鴻海科技集團(Hon Hai Technology Group，富士康)與Stellantis集團合資成立的車用芯片設計公司，致力于設計和銷售先進的車用半導體產品，為汽車行業打造全方位車用芯片解決方案。SiliconAuto 的目標是希望在芯片推出之前為客戶提供虛擬參考平臺
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- 本文系統介紹高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛所需的激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器和攝像頭傳感器的原理、功能及區別。1. 傳感器的種類及特征2.?毫米波雷達的原理和功能毫米波雷達是通過毫米波段的電波測量距離、相對距離、方向等的雷達傳感器。在駕駛過程中向前方發射毫米波段的電波，若前方有車輛，則可收到反射回來的回波。通過分析檢測到的反射波頻率變化等，檢測前方及對面是否有車輛、與前方及對面車輛間的距離、相對速度和方向等。· 毫米波雷達的分類車輛上搭載的毫米波雷達通常使用兩個波段。毫米波雷達使用
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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